何江華，國內(nèi)首批LNG船建造者

2014-03-19 08:31:48 來源：海洋中國編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

他，船舶生產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗豐富，參與建造過十余種船型的建造；他，精于統(tǒng)籌管理，用嚴(yán)密的管理抵御金融危機(jī)的沖擊；他，喜愛不斷鉆研，所編寫的技術(shù)成果《船舶往復(fù)舵機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))船臺安裝技術(shù)》獲國防科工委科技進(jìn)步三等獎。他，就是被譽(yù)為“皇冠上的明珠” 國內(nèi)首批LNG（天然液化氣）船的生產(chǎn)主管、上海市勞動模范、全國五一勞動獎?wù)芦@得者——何江華。

建造中國首批LNG船之路

何江華在造船這一行一干就是21年， 21年來，他摸爬滾打在生產(chǎn)一線，無論前路是荊棘曲折，還是崎嶇蜿蜒，他都頂著風(fēng)、冒著雨一步一個腳印書寫著自己的精彩篇章。

2004年開始，何江華投身于國內(nèi)首批LNG船(船型船廠買賣)的建造。LNG船是世界上最難建造的民用船舶之一，建造技術(shù)以往只有歐美日韓等少數(shù)造船發(fā)達(dá)國家掌握。它是中國造船史上建造難度最大，技術(shù)含量最高，造價最高昂的超大型民用船舶。承擔(dān)總裝建造任務(wù)的滬東中華(位置評論新聞)（造船）集團(tuán)有限公司總裝二部，面臨的嚴(yán)峻形勢可想而知。當(dāng)時，作為LNG船生產(chǎn)主管的何江華，扛起了中國第一艘LNG船建造任務(wù)的千斤重?fù)?dān)。

2005年，何江華主管建造的首艘LNG船順利出塢，開始了更為艱難的碼頭安裝調(diào)試。LNG船的高科技特征，集中體現(xiàn)在碼頭安裝調(diào)試階段，一般國外成熟產(chǎn)品碼頭生產(chǎn)周期都不會少于18個月，國外更有首制LNG船建造前后耗時7年之久的先例，其難度可見一斑。特別是該船采用的特殊蒸汽輪機(jī)動力推進(jìn)系統(tǒng)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))技術(shù)，在國內(nèi)船舶建造中完全空白，這個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，具有高溫、高壓、高功率的突出特點(diǎn)，同時，自動化(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))程度很高，全船主要依靠IAS（集成自動化系統(tǒng)）、發(fā)電機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))功率管理系統(tǒng)等復(fù)雜的計算機(jī)控制程序來運(yùn)行設(shè)備，設(shè)備報警(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))點(diǎn)4000多個。面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，何江華以一種舍我其誰的氣魄投身于LNG船的建造。在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段，他認(rèn)真學(xué)習(xí)、仔細(xì)分析、刻苦鉆研LNG船機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計原理，不放過一點(diǎn)疑惑，從技術(shù)工藝的編制，生產(chǎn)計劃的討論，到材料、設(shè)備的選型等方面全線介入。并與廣大技術(shù)人員一道，細(xì)心研究工藝技術(shù)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)組織，安排落實(shí)生產(chǎn)推進(jìn)，積極與外方船東、船級社、專利公司代表溝通，以自身的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)精神，贏得了各方信任，確立了多方友好合作的關(guān)系。但隨著首艘LNG船建造的深入推進(jìn)，其高技術(shù)難度特征越加顯現(xiàn)，普通船舶產(chǎn)品碼頭周期60天左右，而首艘LNG船碼頭系泊(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))安裝已經(jīng)進(jìn)行了真正兩年，一些承受不了高新技術(shù)工作巨大心理壓力的技術(shù)人員選擇了跳槽、逃避，但是何江華為了心中的目標(biāo)，每一天都在緊張、忙碌和高負(fù)荷中度過，沒日沒夜的奔波在LNG船上，把自己的腳趾都走翻了，身邊的同事都勸他歇一歇，他義無反顧依然投身在LNG首制船的建造中。

數(shù)道難關(guān)，如何攻克？其中有三大攔路虎：液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)、高溫蒸汽系統(tǒng)和低溫駁運(yùn)系統(tǒng)。2007年，LNG首制船在何江華的帶領(lǐng)下將開始攻克三大難點(diǎn)之一的蒸汽動力系統(tǒng)的調(diào)試工作，由于滬東船廠乃至整個中國都沒有類似的蒸汽動力系統(tǒng)的調(diào)試的經(jīng)驗，甚至連要讓整個系統(tǒng)起動所需要進(jìn)行的逐步調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟都不知道，而且國外一些船舶公司在該調(diào)試工作中出現(xiàn)過泄露死亡事故，該項目的難度和危險性可想而知。為確保作業(yè)人員的安全，作為當(dāng)時生產(chǎn)主管的何江華身先士卒，只留下了三戰(zhàn)友和他一起奔赴這高危險的戰(zhàn)斗中，四人經(jīng)過一重又一重的嚴(yán)密排查和實(shí)驗，在確保調(diào)試工作能安全開展之后，其余的調(diào)試人員才歸位作業(yè)。在接受上海電視臺采訪的時候，何江華說當(dāng)時已是抱著為中國船舶事業(yè)獻(xiàn)身的想法進(jìn)入艙室調(diào)試。正是由于這些造船人的無私奉獻(xiàn)，同年，首艘LNG實(shí)現(xiàn)了常規(guī)試航目標(biāo)，順利驗證該船各項航行運(yùn)行性能指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，尤其是全速狀態(tài)下的急停車倒車試驗，堪稱完美，令隨船試航外方專家為之欽佩，同時充分驗證了該船特殊動力系統(tǒng)的調(diào)試已經(jīng)獲得圓滿成功。

2008年，在他和同事的共同努力下，國內(nèi)首艘LNG“大鵬昊”順利成商品船。在成功建造LNG“大鵬昊”后，何江華帶領(lǐng)他的團(tuán)隊吸取第一艘船的建造經(jīng)驗，消化、吸收、再創(chuàng)新，熟練掌握了圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺搭建、絕緣箱制造、殷瓦焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))等一批核心技術(shù)，培訓(xùn)了一批世界頂尖水平的殷瓦焊工，形成了一批專利技術(shù)。

2009年，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首批5艘LNG船全部成商品船的目標(biāo)。這不僅標(biāo)志著我國已成功掌握這一世界尖端造船技術(shù)，為提升我國船舶工業(yè)在國際市場的競爭里增加了砝碼，而且通過LNG船的建造，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在公司建造的批次LNG船上，國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)船用鋼(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))板和低溫不銹鋼(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))材料、玻璃棉、低密度剛性絕緣和柔性絕緣等都得到了廣泛應(yīng)用，并獲得船東、船檢、專利公司的高度認(rèn)可。這對于我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的激勵意義。